【寻仁迹】盐津河桥的变迁

来源：酱香仁怀发布时间： 2024-08-13 作者: 敖相梅

在仁怀南部，有一座伫立在盐津河谷之上的大桥，名为盐津河大桥。这里群山环绕，有巨型茅台酒瓶、国酒门等著名的人文景点。

【寻仁迹】盐津河桥的变迁

向东望去，是如今的蓉遵高速公路上的茅台大桥，和连通仁怀新老城之间的盐津河二桥。向西俯瞰，是昔日的鸭茅公路盐津河老桥，还有淹没于水下的永济桥。

在盐津河大桥之前，是盐津河峡谷之下的永济桥和仁怀盐津河老桥，架起了仁怀与外界往来的桥梁。

永济桥是仁怀县城迁至中枢镇后，通往鸭溪、遵义、贵阳等地的必经之路，修建于光绪四年（1878年），距县城15里。受到东门河大峡谷的制约，永济桥的特殊地理位置，成为了贵州盐运历史上的重要交通要塞。

清代，赤水河航道疏浚后，茅台渐成“仁岸”中心。四川自贡的井盐，经赤水河逆流而上，在茅台登岸，由盐工们肩挑背驼，输往贵州各地。当时盐工们经三百梯到钟鼓山，绕过仁怀县城，到两路口，由此便分为两条道路：一条去遵义府城及省会贵阳，一条去黔西而远衔滇地。而盐运往鸭溪、遵义、贵阳等地，就需从两路口出发，经闸子门、岩栈口到蚂蝗沟，过盐津关，跨永济桥，才能运往。

永济桥不仅承载了旧时人们的辛劳，它也是古代经济发展的见证。当然，它不仅仅在盐运历史上发挥着重要的作用，红军历史上也有它的足迹。

据穆升凡的《三渡赤水河·红军长征过仁怀之四》载：“1935年3月15日作出再次西渡赤水河的部署。红军一、三、五军团从鲁班场撤离战斗之后，分三路向茅台疾进。一路由马鞍山经乡村坝、文昌阁、铜鼓水、乌龟石、赵家坝进抵茅台。一路由枇杷堰、坛厂、怀阳洞、岩栈口、两路口进入仁怀县城，随即经三百梯进抵茅台。一路由冠英场经盐津河、梅子坳进抵茅台。”

随着经济的不断发展，1952年鸭茅公路通车，仁怀盐津河老桥代替了原来的永济桥，横跨盐津河，连接起了两岸沟通的纽带，永济桥逐渐退出人们的视线。

▲鸭茅公路盐津桥

据《仁怀县志》记载，鸭茅公路，从遵义马家湾至茅台镇，称鸭茅公路。全长109公里，县境59公里。在民国二十年（1931年）测量，二十二年动工，毛路修到长干山。民国二十五年测量长岗至中枢，二十九年挖土方，后停工，日久荒废。解放后，1951年4月，省交通厅派工程师进行勘测，7月动工。工程于1952年12月10日完工。

据老一辈人回忆，当时走遵义，只能走盐津河老桥，再经过盘山公路，从河谷地下缓缓而上，快的话都需要30分钟。特别是十三道拐，没有经验的人都不敢在这条公路上行驶。

1964年，大学毕业的季克良，和他的同学徐英（后来，他们结为夫妻），前往茅台工作时，途中前后搭乘了汽车、轮船、火车，花费了3天时间，才走过了2000多公里到达贵阳，从贵阳到茅台250公里又花了4天。多年后，他回忆沿途险峻的盘山公路和盐津河的十三道拐时，依旧印象深刻地：“坐在车上，都看不到前方的路。为了克服恐惧，我双手紧紧地握住座椅前方的扶手。”

当时的遵仁公路属于仁怀的交通要塞，经济地位和战略地位都十分重要，但由于盐津河峡谷公路，是著名的盘山险道，弯多坡陡，交通事故频繁。同时，随着工业经济的不断发展，盐津河老桥不再适应仁怀的发展速度。因此修建盐津河大桥也是仁怀人民多年的夙愿，这不仅在交通战备方面有其重大意义外，还能极大地提高经济效益和社会效益。

上世纪八十年代，在经过数次人大、政协的建议案、提案，以及仁怀县委、县政府多次讨论和研究，或书面向上请示，或派人到省、地和有关部门汇报，终于在1991年同意修建盐津河大桥。

经过详细的勘察、研究设计，在1993年8月，随着贵州省交通建筑工程公司四分公司的施工队伍进场，盐津河大桥工程正式拉开建设序幕。

已故的原仁怀市政协主席李先安，在盐津河修建之时，任仁怀县副县长，多次参与盐津河大桥建设方案的讨论，建设过程中又参与了相关技术问题的研究处置，还是大桥建成后验收组成员，非常熟悉盐津河修建详情。退休后，为让后人能了解修建盐津河大桥的始终，特将盐津河的修建概况整理成了文章《盐津河大桥修建纪实》，详细记录了盐津河大桥从立项、设计、施工到完工时的详细情况。今天，我们也有幸通过这篇文章，了解到盐津河大桥的修建全过程。

据李先安《盐津河大桥修建纪实》的记载，修建盐津河大桥的过程曲折万分。文中提到，在盐津河大桥修建之初，施工用水是提取盐津河水，在架设提水设施时，没有与水电部门取得联系，没有按水法的规定办理取水登记手续。大桥建设动工仅3个月的时间，盐津河综合利用水库工程也开始修建，水库开工时发现大桥修建工程的取水处距离水库工程的坝基处很近，只有20米。基础开挖放炮要打坏抽水设备，因此而发生了矛盾。最终通过与相关部门及技术人员的多次沟通，施工方昼夜加班架设迁移了大桥修建提水的取水点，才解决了这一问题。

动工后，又发现坝基右侧顶上约有5000立方米以上的一块危岩，危及水坝和水库施工的安全，当时相关人员反复研究，科学计算震波数据，在绝不影响桥墩安全的基础上，采用炸药一次性爆破方案，工程才得以顺利开展。

几经曲折，盐津河大桥在1995年12月25日全桥竣工，全长316米，其中主跨174米，是一座特大跨径的预应力混凝土桁式拱桥。在当时的桁式桥梁中，是我国第二大桥，世界第三大桥。在1998年还获全国桥梁设计一等奖。

【寻仁迹】盐津河桥的变迁

在盐津河大桥即将竣工时，还出现了一小插曲，当时人们知道大桥即将完工后，都迫不及待想要体验一下大桥的便捷，不想走下面远而险的盘山公路。于是便有了很多车辆、行人涌上大桥过往。刚开始施工单位试图阻止，后来车辆实在太多，改为收取施工干扰费办法予以限制，但车辆亦是只增不减。为了行人、车辆安全和不干扰施工，仁怀政府发布通知，在大桥工程未验收交付使用前，禁止行人、车辆通行。终是止住了人、车通行，保证了大桥的顺利完工。

盐津河大桥工程主要建设项目是两个大项目，一是大桥，二是引道。大桥已然竣工，引道工程虽在大桥开始施工前就已经开始，但由于公路施工放炮对大桥施工影响较大，经过一系列调整，1994年2月重新开始修建引道，直至1996年才竣工。

原计划引道工程与大桥同步建成，但由于南岸引道右侧不良地质引起大面积山体顺层滑坡，中途还出现裂缝，施工被迫停止。后采取了预应力钢筋钻孔锚固桩方法治理滑坡，共计完成126根锚固桩。

大桥和引道工程全部完工后，1996年元月进行初验，评定大桥质量等级达到优良。同年6月，经省级验收评定为优良工程。随后盐津河大桥便正式通车，桥上只见来来往往的车辆、行人，一时之间好不热闹。

“通车后，大家都很高兴，再也不用去盐津河谷底绕了，一分钟就可以跑完原来30分钟的路程，省时又省力。”居住在两路口的市民，今年六十二岁的吴德说。

天堑变通途，盐津河大桥的修建，让原本30分钟的路程，只需1分钟就可以跨河到达彼岸，大大缩短了两岸之间的空间距离，从此让一条蜿蜒曲折的盐津峡谷盘山路成为桥下回忆。

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修建盐津河大桥，历时两年零10个月，由中央军委交通战备办、省地交通部门、仁怀市政府、茅台酒厂共同投资1116．88万元。它的建成，对促进黔北、川南经济，加强国防战备，兴仁富民等方面都具有深远意义。

盐津河大桥的修建极大地改变了仁怀面貌，是仁怀市基础设施建设的一大成就，为对外开放，对内搞活，发展仁怀创造了条件。也因此盐津河大桥的修建概况被作为重大事件载入1997年出版的《贵州年鉴》。

随着大桥的修建，在大桥北岸相继建起巨型茅台酒瓶、国酒门等仁怀标志性建筑物，集桥梁景观、峡谷景观、人文景观为一体，这是仁怀酒旅融合的第一批项目。至今，这批项目在酒旅发展中，仍然发挥着重要的作用。

1996年，因大桥所处的地理位置具有重要的军事战略意义，同时，由于过往车辆和观光人员比较繁杂，为加强对盐津河大桥的保卫工作，仁怀政府申请组织武装民兵日夜守护。同年12月，为了加强对大桥的管理，还建立了专门的管理机构即盐津河大桥管理所。

盐津河大桥作为九十年代重要交通枢纽，车流量大，也因此出现了严重病害，存在脆断风险。2013年1月，仁怀市政府决定永久性封闭该桥，禁止一切车辆和行人从桥上经过。并在桥的两侧筑起了1.15米高的封闭式护栏，护栏正中东侧，还刻有“盐津河大桥”五字。

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自此，盐津河大桥开始了它的“退休生活”，和巨型茅台酒瓶、国酒门、温泉酒店，还根据溅落仁怀的火箭助推器残骸，在附近山头上树立一枚火箭模型，作为人文景观。这些景观一起作为仁怀对外的一张名片，成为了外来游客的“打卡地”。

随着仁怀城区的不断扩展，以及仁赤高速公路、盐津河二桥的陆续新建，南部新城大道的通达，弥补了盐津河大桥的欠缺，加强了对外交流程度，缩小仁怀与外界沟通的空间，也见证了仁怀的发展之路。

如今，一河之下，老桥与盘山公路，一河之上，新旧四座大桥，共同见证从骡马挑夫运送物资的时代，到现在车水马龙川流不息的景象，更见证仁怀交通以及经济社会日新月异的繁荣发展景象。而按照仁怀城市交通规划，未来的盐津河峡谷上，还将建设多座城市桥梁。

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▲鸭茅公路盐津桥

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